수다닷컴

별로 안높은데요ㅋ 코너시 발대는건 오프로드에서드리프트나 슬립될때 필요하지 온로드에선 굳이 그 자세필요엄써요 니슬라이드 하시는분들도 많아요

일단 모타드는 오프로드 기반이기에 차체가 높습니다 그리고 오프로드가 차체가 높은이유는 저번에도 떡밥이 올라왓지만..조향성이 좋기때문입니다 차체가 낮으면 안정성높아지고 보통 무게중심이 높아지면 조향성이 커집니다
오프로드 자체가 접지력을 잃는경우나 장애물이많다보니 적극적으로 조향을해야하고 그러기위해서는 무게중심이 높은것이 유리하지요

험로주파에 용의하도록 울퉁불퉁한 장해물을 넘기위해 차량자체가 높게 설계 되었습니다.
서스펜션 또한 상당히 깊게들어가죠.
점프하는 영상들을보시면 착시시 엔진이 바닥에 닿을정도로 쇼버가 깊게들어갑니다
낮게설계되었다면 자갈이나 나무등 장해물이 바닥에걸려서 넘지못하게되겠죠
코너돌때 다리를 빼는것은 코너 진입시 무게중심을 앞쪽으로 배치하면서
후륜이 미끄러질때 깊은뱅킹각으로인해 바이크가 중심을 잃으면 발로 지면을 박차면서
다시 중심을 잡아주기위해 다리를 빼는

다리늘어나라고 높혀놨습니다

대신 쇽이 물렁해서 체중을 실으면 차체가 충분히 낮아져요.

오 많이알게되었습니다 감사합니다 ㅎㅎ

원래 수퍼모타드는 오프로드 바이크에 휠과 타이어만 온로드로 바꿔서 타기 시작하면서 만들어진 바이크입니다. 따라서 오프로드 바이크의 차체 셋업대로 시트고가 높을 수밖에 없죠.

발을 바닥에 대는 이유도 오프로드 바이크를 타던 버릇대로 타다 보니 그렇게 된 면이 큽니다. 오프로드 바이크는 트랙션이 들쭉날쭉하다 보니 어떻게든 지형지물을 이용해서라도 많이 눕히는 스타일로 테크닉이 발전했는데(오프로드 경기를 보면 바이크 뱅킹각이 엄청 깊은 것을 볼 수 있습니다)

린아웃드리프트?