기관차 대차
돋되다
전기기관차 8200대는 BO-BO대차로써 2축 2대차인데에비해
디젤전기기관차는 현재 CO-CO 인 3축 2대차를 쓰고있잖아요.. 대차방식 이蕩逆?이렇다는것만 알고있고
지금은 대차에대해 조금 심화내용을 알고싶어서 질문올려드립니다. CO-CO대차가 BO-BO대차에 비해 유리한점과 불리한점 점도요?? 음 8000대기관차는 BO-BO-BO 로써 2축 3대차인데.. 디젤전기기관차랑 바퀴의 개수는 똑같잖아요
CO와 BO간의 서로 이점과 불리한점에대해서 알고자 질문올려드려요 ^^ 요즘 활동이 너무 뜸하네요 ㅠ
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지은
아하 그렇다면 향후 도입될 8300의 경우 CO-CO대차를 쓰는데.. 이것이 도입되고 8000번대 전기기관차가 대거 폐차되버리면 선로수명도 더 짧아질거라는 단점도있겠군요
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윤비
다만 이를 토대로 관점을 바꿔서 보면 CO-CO와 BO-BO 이에맞춰 장단점이 바뀝니다. CO-CO는 점착력과 견인력이 강하지만, 축당 많은 대차 수 때문에 곡선구배 구간이나 산악지형을 올라다닐때 레일에 강한 힘을 주기 때문에 이로인해 레일 수명이 짧아진다는 단점이 있습니다. 이와 달리 BO-BO는 곡선구배나 산악지형에서 레일에 주는 힘이 CO-CO에 비해 적고 짧은 축 길이로 구배와 산악노선 레일에 맞추어 유연하게 대처할 수 있습니다. 예로 1970년
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야미
으음; 본인도 기관차 대차 관해서는 아는게 거의 없지만 아는 한도 내에서 최대한 답변해드리겠습니다. 우선 CO-CO와 BO-BO는 아시다시피 모양이 요렇습니다. CO-CO> [ㅇ-ㅇ-ㅇ ㅇ-ㅇ-ㅇ] / BO-BO> [ㅇ-ㅇ ㅇ-ㅇ] CO-CO는 특대형 및 봉고 디젤전기기관차에서 쉽게 볼 수 있는 구조입니다. 요 CO-CO형식 장점은 우선 점착력이 강합니다. 축당 대차가 한쪽만 봐도 3개가 되고 뒤 합해선 무려 6, 다 합치면 무려 12
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