수다닷컴

보통 저런 형태의 엔진 개선이라면 캠 듀레이션이나 점회시기 등이 바뀌면서 저중속 영역의 개선이 된 경우가 많습니다. 때문에 엔진의 저회전 영역 사용비중이 높아지고 연비면에서나 에미션 면에서 유리해 지는 것입니다. 보통의 사용자들은 무조건 최고속만 고집하는데, 대세는 저중속 영역의 가속감과 연비개선입니다.

연비는 BSFC 선도를 그려봐야 압니다. 최대토크에서 연비가 좋은건 아닙니다.

제가 알기로는 최대토크가 나오는 rpm에 맞춰서 주행할 경우 연비가 가장좋다는 말을 들은거 같습니다.

최고속은 고rpm에서 나옵니다만.

출력곡선을 못봐서 모르겠지만 같은엔진에 같은셋팅에 구동계만달라졌다면 15년신형이 고속도달능력은 떨어질것입니다.

(어떻게 해석한다면) 질문에 대한 답은 될 수도 있겠지만, 말을 좀 더 다듬어야 될거 같습니다.

아니요. 말씀하신 \어떤 엔진이던 무조건 빠르게 도는 엔진이 최고속이 높습니다.\ 라는 전제 자체가 틀린겁니다. 비유 자체도 번지수가 잘못된거 같네요.

당연하죠 그래서 비유할때 같은 자전거라는 조건을 단 것입니다. 아이는 세발 자전거 타고 어른은 로드바이크 탄다면 세발자전거는 절대 못잡죠. 같은 조건에서 엔진 회전수가 높을 수록 최고속이 더 빠르다 라는 이야기가 하고 싶었던 것입니다.

대부분 시중에 있는 내연기관이 장착된 차량에는 변속기 라는것이 들어갑니다. 엔진 회전수가 빠르다고 차속이 빠른건 아닙니다.

어떤 엔진이던 무조건 빠르게 도는 엔진이 최고속이 높습니다. 어른이랑 아이가 같은 자전거를 탄다고 쳤을때 어른이 아이보다 다리 힘은 쌔지만 천천히 타는 것 보다 아이가 다리힘은 없지만 X줄타게 빨리 패달을 저으면 당연히 아이가 탄 자전거가 더 빠른것처럼요.